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世界上绝大部分国家都不适合大规模修建高铁 需要大规模修建高铁需要两个必备条件：国土面积大，人口多 如果国土面积不大，建那么多高铁干嘛？高铁的优势是中长途，不是短途。 如果人口不多，高铁的建设成本和运营成本靠什么支撑？ 首先这个世界上人口过亿的国家有13个：中国、印度、美国、印尼、巴西、巴基斯坦、尼日利亚、俄罗斯、墨西哥、日本、埃塞俄比亚、菲律宾 这13个国家里，领土面积超过100万平方公里的有：中国、印度、美国、印尼、巴西、俄罗斯、埃塞俄比亚。 去掉经济实力弱的（投不起这钱）：埃塞俄比亚 去掉国土不适合建高铁的（多岛屿国家）：印尼 只剩下：中国、印度、美国、巴西、俄罗斯，一共5个国家 俄罗斯的人口分布很不均衡，如果建高铁，要么规模太小，要么规模太大，而规模太大经济肯定吃不消 印度和巴西国力一般，大规模建设显然经济吃不消 那么就剩中国和美国了 美国为什么不大力建高铁呢？ 首先高铁概念差不多是上世纪90年代时候开始搞起，这时候美国已经处于经济稳定运行期，人口城镇化率很高。加上美国的航空业是世界上最发达的，干线和支线数量都非常庞大。运力可以支撑起美国的人口流动性（加上超级多的公路，超级多的汽车）。 中国在这个时期处于经济上升期，人口城镇化率还不高，所以就形成人口迁移的扇形布局（单点对多点为主的打工迁移为主）。如果要用航空业覆盖，需要大量的支线飞机运营，但实际上中国的支线航空一直发展的不好，ZF也不怎么支持。 另外就是经济基础较为薄弱，汽车保有量较低，飞机保有量也低，在这种情况下运力是不满足人口迁移的。而铁路运输性价比比飞机高，加上中国人口密度大，性价比更高。所以发展航空不如发展高铁。还有就是支线飞机少，运力匹配不合理。 还有一个很重要的特点就是，中国的人口迁移以务工为最主要，季节性强，流量严重不对称。所以运力需求在某个时期要远高于美国的水平（按照同等人口计算），这就需要在特定时间提供特别强的运力。铁路+汽运的灵活性就比航空+汽运要好一些。毕竟中国的空域开放程度低，对航班限制也很严格（基本禁止红眼航班），所以航空业运力调整灵活性就低很多。 再补充一下： 如果只从运力成本考虑，民航和高铁相差并不大。干线客机平均每公里人均运价成本在0.3-0.6元，支线客机估计更低。高铁运价每公里人均0.4元左右，考虑到国铁的公益性质，估计运价成本在0.35-0.38元左右吧。也就是说民航如果控制好的话，运价成本可以比高铁低。 另外一个原因也阻碍了中国的民航业发展，就是造飞机的速度赶不上买飞机的速度。干线客机全球只有两家企业生产，平均订单都要等几年以上。即便大量买飞机，也不能快速增加运力，只会把订单时间拉的更长。而如果大量购买支线客机，订单交付能力也未必好到哪去，另外枢纽机场就会变成瓶颈。
全世界 国土广袤的国家就没几个 设定一个标准， 国土面积在100万平方公里以上的国家才算 国土广袤。 那大规模的高铁网络， 人口也不能少， 起码得1亿人。 修高铁是需要人口稠密才能有需求的， 那人口密度也不能低， 起码得80人每平方公里。 而中国人口密度是150人， 腾冲黑河线东部地区人口密度是300人左右。 由于1亿以上人口国家 比100万平方公里以上国家少， 那先看看有哪些国家人口突破1亿。 截止目前，全球拥有1亿以上人口的国家有15个， 分别是 中国， 印度， 美国， 印尼， 巴基斯坦， 尼日利亚，巴西， 孟加拉， 俄罗斯， 墨西哥， 菲律宾， 日本， 依索比亚， 埃及， 越南（接近1亿。） 后面的国家就是8000万级别的了， 伊朗， 德国， 土耳其， 刚果金。 再 翻资料看各国国土面积 ，有几个国家适合大规模高铁。 以上19个国家中， 国土面积最大的有 俄罗斯， 中国 美国 巴西 都是超级面积大国。 接着是印度 有300万平方公里。然后刚果金， 227 万平方公里， 墨西哥196万， 印尼 181万，伊朗 163万，埃塞俄比亚和埃及都是100万， 尼日利亚 90万， 巴基斯坦，土耳其77万。 然后日本国土面积直接掉到36万。 后面的 孟加拉， 越南， 德国， 菲律宾 都排除掉。 到这里为止， 从人口规模和国土面积都满足大规模修高铁的国家只剩下 俄罗斯， 中 美 巴西，印度， 印尼， 刚果金 墨西哥 伊朗， 埃塞俄比亚 埃及， 尼日利亚 巴基斯坦 土耳其14 个国家。 然后再看人口密度， 印度人口密度 454， 巴基斯坦275， 尼日利亚215， 中国 148 印尼148， 埃塞俄比亚110， 土耳其 106， 埃及100， 后面的 墨西哥 64，伊朗50，刚果金 37，美国35巴西25， 俄罗斯人口密度才8人。 墨西哥 ，伊朗 刚果金， 美国 ，巴西 俄罗斯 这样的人口密度修高铁也不是不可以， 只能搞几条短的或局域线连通主要城市。 如果成网络肯定亏得要死要死。 到这里为止， 只有 中国， 印度， 印尼， 巴基斯坦， 尼日利亚， 埃塞俄比亚， 埃及， 土耳其 8个国家 可以大规模修建高铁。 但单个国家分析下来， 土耳其，埃塞俄比亚，埃及 人口都是8000万到1亿规模， 国土面积也是75-100万平方公里， 这个规模能有多大， 最多也就修个七八千公里的网络； 而印尼虽然面积大人口众多，是世界第四人口大国，但人口大半集聚在爪哇岛， 爪哇岛面积小， 而且印尼地缘破碎，很多岛不但人口少而且分散在几千公里的大海上，实在修不起大规模高铁。 巴基斯坦，人口是2亿 左右， 国土面积 是77万平方公里。 本来是非常适合大规模修建高铁的，但巴基斯坦 北部地区是青藏高原边缘山地， 南边有 印度河大沙漠 靠近 伊朗那边也是大沙漠。 人口大量集聚在 旁遮普和 首都 附近地区。 巴基斯坦经济落后，这也算了，还长期政治动荡，极端主义，恐怖主义泛滥。 大规模修高铁根本无从指望。 尼日利亚 人口也在2亿之间。国土面积， 尼日利亚在90万平方公里， 纵深最长距离 大概1500公里， 人口密度高达215人每平方公里。 这样的国土特性非常适合大规模修高铁。 而尼日利亚近年经济快速发展，人均GDP已经超过3000美元， 对高速铁路的需求会日益凸显。 相信以后一定会有成网络的高铁 而印度 人口密度更是高达454， 面积达到300万平方公里。 人口规模接近14亿， 印度目前经济发展也很迅速。 但是 人均GDP还是太低，才2100美元左右， 要大规模修建高铁 起码是15年以后的事情。 中国人口密度150人， 东部地区达300人，面积 960万平方公里，人口14亿， 人均GDP突破10000美元。 电力稳定，技术 设备成熟， 劳动力充足， 政府财政也负担得起， 社会对 高铁的需求也充分， 这造就了中国庞大的高铁网络。 中国高速铁路运营里程接近4万公里，还在每年持续增加，相信过多10年，这个运营数字 会接近甚至突破 10万公里。 而 具备大规模 修建高铁客观条件的 两个国家，印度 尼日利亚，就看他们的经济发展水平是否达到修建的能力了。 而随着经济发展，一些人口稠密的发达国家和发展中国家也会修建高铁，但规模必然很少。 如已经拥有高铁网络的西班牙， 法国德国这些人口稠密的发达小国，但 高铁的规模必然很小。 还有 些人口稠密但国土狭小的如孟加拉， 人口密度低但局部地区人口密集的 也有 高铁需求，但规模必然同样很少 。各国是否修建 及如何修建高铁，也要因时制宜考虑 想象中国这样大规模修建高铁的国家， 综合各种原因考虑，真的 全世界都找不到第二家了
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发表于 2024-3-9 15:29:08
